La Commissione europea ha presentato due nuove strategie dedicate all’industria marittima e ai porti con l’obiettivo di rafforzare competitività, sostenibilità e sicurezza di uno dei settori logistici più rilevanti per l’economia del continente. Il tema riguarda da vicino anche le imprese italiane, considerando che una parte significativa dell’export nazionale viaggia via mare e che il sistema portuale italiano rappresenta uno degli snodi principali delle rotte commerciali nel Mediterraneo. Le iniziative, illustrate a Bruxelles dal commissario europeo ai Trasporti sostenibili e al Turismo Apostolos Tzitzikōstas, non sono atti legislativi ma documenti di indirizzo destinati a orientare le future politiche europee. L’obiettivo è rafforzare l’intera filiera marittima europea – dalla cantieristica ai servizi logistici – in un contesto segnato da crescente concorrenza internazionale, tensioni geopolitiche e dalla necessità di accelerare la transizione energetica del trasporto navale.
I dati spiegano la dimensione economica del settore. Secondo la Commissione europea, circa il 75% dell’import-export dell’Unione europea avviene via mare, mentre il 30% del trasporto commerciale interno utilizza rotte marittime. Le flotte europee rappresentano oltre un terzo del tonnellaggio mondiale nei diversi segmenti dello shipping. Anche il sistema portuale ha un peso rilevante: i porti dell’UE gestiscono il 74% del commercio estero europeo, movimentano oltre 3,4 miliardi di tonnellate di merci all’anno e accolgono circa 395 milioni di passeggeri. Le strategie della Commissione puntano a rafforzare questi asset attraverso una serie di misure: sviluppo della cantieristica ad alta tecnologia, lancio del programma di ricerca “Shipyards of the Future” finanziato da Horizon Europe, incentivi per aumentare le navi battenti bandiera europea, semplificazione delle procedure amministrative nello shipping e sostegno agli investimenti per la decarbonizzazione della flotta, anche attraverso le risorse generate dal sistema europeo di scambio delle emissioni (ETS).
Le nuove linee strategiche hanno ricadute dirette anche per il sistema industriale italiano, fortemente integrato nella logistica marittima europea. L’Italia è uno dei principali Paesi portuali del Mediterraneo e dispone di una filiera che comprende cantieristica, servizi logistici, operatori portuali e industria tecnologica collegata al settore navale. Gli investimenti previsti per la digitalizzazione dei porti, l’elettrificazione delle banchine e il rinnovo delle flotte potrebbero aprire nuove opportunità per imprese attive nella costruzione navale, nelle tecnologie energetiche e nei servizi logistici. Allo stesso tempo, la strategia europea si inserisce in un contesto internazionale caratterizzato da crescenti rischi geopolitici: eventuali tensioni sulle rotte commerciali, come quelle che attraversano il Medio Oriente e gli stretti marittimi strategici, potrebbero tradursi in un aumento dei costi assicurativi e di trasporto, con effetti diretti sulle catene di approvvigionamento e sulla competitività delle imprese europee.
